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8达娱乐场新线上博彩 - 懂懂笔记:面临巨亏和用工法案重压 Uber想借货运“运”来盈利?

发布时间: 2020-01-11 15:08:15

[摘要] no.1uber货运业务的机遇根据美国卡车运输协会的公开数据,2018年全美卡车运输业收入为7960亿美元,卡车运输占全美货运市场的71%。uber官方表示,目前平台约有数千名托运商和近50万卡车司机使用这项服务。而uber货运还为托运人提供了一个庞大的承运人网络,可以实时了解他们的货运状况。

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8达娱乐场新线上博彩,优步不仅面临近期持续亏损的阴霾,更令人尴尬的是,加州参议院9月10日通过的ab5法案可能会给优步和lyft所代表的共享旅游服务公司带来更大的挑战。

尽管该法案在加州众议院于未来几天投票之前不会“着陆”,但优步显然需要加快其“利润冲刺”。这场冲刺的方向是卡车运输。

那么优步货运是如何解决货运效率问题的,它能通过这条曲线盈利吗?

第一

优步货运服务的机遇

根据美国卡车运输协会的公开数据,2018年卡车运输行业的收入为7960亿美元,卡车运输占美国货运市场的71%。相比之下,根据美国联合市场研究所的数据,2017年共享旅游的全球市场价值仅为360亿美元。

优步现在正努力进军北美和欧洲的货运市场,希望成为一个重要参与者。

优步在2017年推出了货运服务。从那以后,这项服务已经扩展到美国和欧洲市场的48个州,如荷兰和德国。优步官员表示,该服务目前被平台上数千名托运人和近50万名卡车司机使用。

物流是美国和欧洲经济的支柱之一,优步显然希望从中找到一桶黄金。欧洲卡车运输市场是一座价值4000亿美元的“金矿”,是仅次于中国和美国的世界第三大卡车运输市场。然而,目前的情况是调度员和司机需要几个小时,有时甚至几天才能预订一辆卡车。

如今,欧洲卡车运输市场上司机严重短缺,运输能力严重浪费,公路上卡车总公里数的21%是空的。

这种低效率使得托运人很难找到合适的司机来运送货物。此外,欧盟中小运营商占运营商总数的85%以上。像其他国际货运市场一样,它们在与大型托运人沟通方面面临着最大的挑战。如果我们把市场上的这些缺点结合起来,我们就会发现为什么商品运输的价格一直在上涨。

优步能填补这个空白吗?从积极的角度来看,它提供了一个更加高效和透明的货运市场。“我认为优步意识到物流业有巨大的增长潜力。自从以亚马逊为核心的包裹递送热潮开始以来,这个市场已经有了相当大的发展。”gartner高级研究主管、汽车和智能手机部门主管迈克尔拉姆齐(Michael Ramsey)表示。

通常,卡车运输公司利用货运经纪人作为中间人来匹配现有的卡车司机,并在此过程中收取佣金。

优步货运建立了一个平台,允许卡车司机从完成工作所需的任务和路线列表中进行选择。从商业模式的角度来看,这一举措可以解除中间商的束缚,司机也可以了解他们运输的货物以及他们将获得多少报酬的信息。

一旦卡车司机交付货物,他们就可以从应用程序中找到下一个“任务”。优步货运还提供了一个庞大的承运人网络,让托运人实时了解他们的货运状况。

拉姆齐分析:“那些在供应方工作的卡车司机或车队经理如果想获得更多收入,就需要更多的灵活性。使用这个平台,他们可以像优步司机一样在业余时间赚取收入,也可以合理安排自己的业务。”

今年早些时候,优步货运还为大型卡车运营商推出了一个基于计算机的网站。一些分析师表示,优步正在实施的卡车自动驾驶计划也将开始积累场景、数据和算法。从信息平台的中介到自动驾驶卡车系统的逐步推出,优步的计算的确敲响了警钟。

第二

自动驾驶卡车的巨大挑战

然而,优步并不是唯一一家提供共享卡车运输服务的公司。新的创业公司正在进入这个领域。

登上卡车是一家美国初创企业,正在开发一种新型的自动驾驶卡车。它的商业模式和思维非常接近特斯拉的老板马斯克。

登船的卡车正在州际公路上行驶。

自动驾驶对这个行业的影响似乎越来越大。不仅自动驾驶成为现实,更重要的是,这一代美国年轻人现在远离卡车运输,尤其是长途运输。

可以说,未来几年,自动驾驶将在这一领域发挥特别重要的作用。

“登船卡车”的联合创始人兼首席执行官亚历克斯罗德里格斯(Alex rodrigues)表示,他的自动驾驶技术已经可以应对眩光、雾和黑暗。但他强调,这项技术的出现并不是为了完全取代人类驾驶,至少目前是这样。相反,它的目标是在相当长的时间内,以相对单调和简单的驾驶过程,以有限的方式“接管”控制权。

同时,当它进入一个复杂的驾驶环境时,它也将控制人类驾驶员。

此外,德国汽车制造商戴姆勒(daimler)几个月前宣布,计划投资5.73亿美元开发自主卡车运输技术,并增加约200名专业工程师,以加快未来几年全自主卡车的引进。

目前,很难确定自动驾驶卡车的发展速度是否会“终结美国卡车司机”,正如《卫报》在2017年所说。实现过程可能要困难得多。

一些分析师指出,货运物流是一个复杂的供应链系统,包括许多层次的人工流程。这并不像把司机从长时间驾驶中解放出来然后省钱那么简单。除了司机之外,自动驾驶卡车还需要大量的人力来执行驾驶前和驾驶后检查、管理货物处理、就交付和接收细节与现场联系人联系和合作,并且涉及许多维护车辆和交付设备。

即使车辆是完全自主的(驾驶),即不需要任何人坐在驾驶座上,仍需要一个人坐在驾驶室中管理运输和交付过程,并在出现问题时充当“后备”。

然而,挑战和机遇并存。对于一些科技企业来说,建立独立货运车队的设想已经提上日程。优步、waymo、特斯拉和engage都在开发这项技术和应用。虽然自动驾驶本身是一项有趣的技术,但它在卡车运输行业的应用,加上区块链供应链物流技术,很可能有更大的潜力。

[结论]

接着,问题出现了:首先,优步等科技公司能否在当前严峻的环境下支持自己的“自动货运驾驶梦想”,并通过信息中介——自动驾驶尽快盈利;其次,这个想法对国内平台如滴滴出行、高德地图和您好出行有用吗?

从行业发展来看,目前国内货运代理公司已经赢得了114个城市的2000万用户。快速狗出租车(以前为58速)也表示,它已经覆盖了346个城市、6个国家和地区,注册用户超过2000万。在短途货运领域,类似的“跨境”故事会发生吗?蝙蝠,tmd谁将带头?

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